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维修案例

奔驰ML350怠速时电子扇高速运转
一辆行驶里程约1.6万km的,配置276发动机的2011款奔驰ML350轿车。用户反映:该车停在原地怠速一段时间后发动机舱噪音大,电子扇一直在高速运转。
故障诊断:首先连接奔驰诊断仪读取故障码,显示没有与造成电子扇高速运转相关的故障码。然后进入发动机控制模块读取数据流,冷却液一直在105°。用手触摸水箱上卜水管都很烫手,而且轻踩加速踏板时发动机转速超过1000r/min之后冷却液温度很快就能降下来,电子扇也停止高速转。这就可以判断电子扇和冷却液温度传感器都没问题。
根据冷却系的工作原理,电子扇高速运转是由于冷却液温度高造成的。既然发动机转速超过怠速时水温就正常,初步怀疑原因有以下几点:
(1)节温器卡住不能完全打开,怠速时冷却液循环不够,造成怠速时冷却液温度高电子扇高速转。
(2)冷却液泵故障。冷却液泵功率不够也能使冷却液循环不开,造成冷却液温度高且电子扇高速转。
(3)冷却系统管路堵塞。
由于奔驰车出现管路堵塞的可能性比较小。本着由简到繁的原则,首先确定原因
(1)从仓库借一个此车的节温器换上,换上后故障依旧。这时就只能拆下冷却液泵检查了。跟客户沟通后,经客户同意拆下冷却液泵,发现冷却液泵完好,排除原因
(2)排除了前两种可能之后只能验证原因
(3)向客户向间此车的维修状况后得知,此车一直在4S店和我们店做维修保养,发动机没有维修过,三个月前在外地出过一次前部事故换过水箱。得知此信息后我们认为,如果冷却液管路堵塞,最大的怀疑目标就是水箱,有可能在更换时水管被用来防尘的薄膜堵塞。断开水箱上下水管,从上水管注水能看到下水管水的流出量很足,说明水箱没有堵塞现象,这时故障维修陷入困境。
再重新梳理一遍,根据故障现象可以断定电子扇高速转就是由于冷却液温度高;再根据发动机转速,只要超过1000r/rnir,冷却液温度就正常可以断定,造成冷却液温度高是水循环不开。而节温器、冷却液泵都没问题,水箱也没有被堵塞的现象。这时看一下原车的水箱和此车现在装的水箱做个对比。对比发现,两个水箱是一样的,没有发现不同之处。正在一筹莫展时,看了一下水箱说,两个水箱不一样!原来从外表着两个水箱是一样的,但是看水箱上的冷却液流动的管道可以发现,两个水箱管道的粗细不一样。车上装的比原厂的水箱水道要细。由于管道比原车标准细,冷却液流动的阻力大,怠速时冷却液泵的转速不足以使冷却液达到循环要求,造成冷却液温度高,电子扇一直高速转。

更换上此车的原厂水箱,怠速时电子扇一直没有高速转,读取数据流冷却液温度在达到97℃时电子扇开始低速转,冷却液温度开始下降,系统正常。试车之后也没有发现问题,到此故障解决。
故障总结:从接车到故障解决走了不小弯路,而且在对比两个水箱时自己的不仔细也没能发现故障原因,还是靠别人的帮助才解决故障。经过此次维修之后让我深刻明白,修车不但要掌握扎实的技术,还要有足够的细心。
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